9Z - Bussard
Aufklärung. Überwachung.
Verlässliche Entscheidungen erfordern eine präzise Informationsbasis. Durch einen langandauernden, autonomen Flugbetrieb liefert Bussard kontinuierliche Lageinformationen als verlässliche Entscheidungsgrundlage für Streitkräfte, Katastrophenschutz und Hilfsorganisationen. Von Aufklärung und Überwachung bis hin zur hochpräzisen Zielzuweisung liefert das Fluggerät Informationen, wenn es darauf ankommt.
Schneller Einsatz
Einsatz auf kurzen Graspisten oder improvisierten Landebahnen. Minimale Infrastruktur, maximale Flexibilität.
This image was created or altered using AI. It is an illustration, not an unedited photograph of a real operation.
How Avilus uses AI imageryStrategische Leistungsfähigkeit
Eine Reichweite von 2.500 km und eine Einsatzdauer von 14 Stunden ermöglichen umfassende ISR-Einsätze und Unterstützungseinsätze.
Leistungsfähige Sensorsuite
Ausgestattet mit dem elektrooptischen System HENSOLDT ARGOS-15 HDT und dem Radar HENSOLDT PrecISR-1000 für Tag- und Nacht-ISR bei jedem Wetter.
Aktiver Eigenschutz
Ein optionales Flare-Täuschkörper-System erhöht die Überlebensfähigkeit in umkämpften Lufträumen.
Integrierte Redundanz
Redundanzen in der Avionik und im integrierten Fallschirmsystem erhöhen die Betriebs- und Flugsicherheit.
Ausfallsichere Navigation
Vollständig autonomer Flug mit Trägheitsnavigation – GNSS-unabhängig und störungsresistent.
RasCore
Technische Daten
FAQ
Ein optionales aktives Flare-System lässt sich auf Wunsch als Eigenschutz integrieren.
Ja. Das System nimmt modulare Nutzlasten im Rahmen der zulässigen Gewichts- und Schwerpunktsgrenzen auf. Sensorik und weitere missionsspezifische Ausrüstungen lassen sich nahtlos integrieren.
Das unbemannte Luftfahrzeug ist mit Trägheitsnavigation ausgestattet und kann dadurch auch ohne GNSS-Navigation betrieben werden. Alle Missionen werden vollautomatisch ausgeführt, sodass keine dauerhafte Datenverbindung (C2-Link) erforderlich ist.
Nein. Alle Flüge werden vollautomatisch ausgeführt und erfordern lediglich eine Überwachung der Mission. Eine direkte Steuerung entfällt.
Ja. Das unbemannte Fluggerät ist auf Interoperabilität ausgerichtet und lässt sich über offene Schnittstellen sowie Softwareintegration in Standard-Führungssysteme einbinden. Das ermöglicht die Zusammenarbeit zwischen internationalen Streitkräften und Partnern.
Ja. Das System ist vollständig ITAR-frei. Es gelten die jeweils anwendbaren europäischen Exportkontrollvorgaben.
Ja. Das unbemannte Fluggerät ist nicht auf militärische Einsatzräume beschränkt. Der Betrieb im zivilen Luftraum erfolgt im Rahmen der EASA-Betriebskategorie „Specific“ und der jeweils erforderlichen Betriebsgenehmigungen.
