9Y - Wespe
Multirole. Transport.
Jeder Einsatz ist einzigartig. Die Wespe wurde als Mehrzweck-Luftfahrzeug entwickelt, das missionsspezifische Nutzlasten genau dorthin bringt, wo sie benötigt werden. Von Logistik und Waldbrandbekämpfung über humanitäre Hilfe bis hin zu maritimen Operationen und Verteidigungsmissionen – das Fluggerät bietet flexible Einsatzmöglichkeiten für unterschiedlichste Szenarien.
Kompakte Abmessungen
Das Einfahrfahrwerk verringert die Gesamthöhe für die Lagerung in Standard-ISO-Containern.
Einsatzausrüstung
Speedbags werden über Seilbremsen fixiert und am Abwurfpunkt zielgenau abgeworfen.
Variable Nutzlasten
Angepasst an die Einsatzlage: Elektro-Optik für Lagebilder, eine austauschbare Sanitätskabine für die Patient:innenrettung auf See und Speedbags für schnelle Versorgung aus der Luft.
Aktiver Eigenschutz
Ein optionales Flare-Täuschkörper-System erhöht die Überlebensfähigkeit in umkämpften Lufträumen.
Operative Sicherheit
Redundante Avionik und Autorotationsfähigkeit bieten eine zusätzliche Sicherheitsebene in Notsituationen.
Resiliente Navigation
Autonomer Flug mit Trägheitsnavigation – GNSS-unabhängig und störungsresistent.
RasCore
Technische Daten
FAQ
Das System nutzt konturennahen Tiefflug mit automatischer Geländeführung und taktischem Routing, um die Entdeckungswahrscheinlichkeit zu reduzieren. Das optionale aktive Flare-Täuschkörpersystem bietet zudem eine Konfiguration für Hostile Fire Indication (HFI), die das Situationsbewusstsein erhöht und taktische Ausweichmanöver ermöglicht.
Die ethische Bewertung hängt vom Einsatzkontext ab. Wenn konventioneller Transport nicht verfügbar ist und Verzögerungen oder operative Risiken eine sofortige Evakuierung verhindern, können autonome Systeme eine zusätzliche Transportoption bieten – ohne zusätzliches Rettungspersonal denselben Risiken auszusetzen.
Ja. Das System nimmt modulare Nutzlasten im Rahmen der zulässigen Gewichts- und Schwerpunktsgrenzen auf. Sanitätskabinen, Speedbags, Sensorik und weitere missionsspezifische Ausrüstungen lassen sich nahtlos integrieren.
Das unbemannte Luftfahrzeug ist mit Trägheitsnavigation ausgestattet und kann dadurch auch ohne GNSS-Navigation betrieben werden. Alle Missionen werden vollautomatisch ausgeführt, sodass keine dauerhafte Datenverbindung (C2-Link) erforderlich ist.
Nein. Alle Flüge werden vollautomatisch ausgeführt und erfordern lediglich eine Überwachung der Mission. Eine direkte Steuerung entfällt.
Ja. Das unbemannte Fluggerät ist auf Interoperabilität ausgerichtet und lässt sich über offene Schnittstellen sowie Softwareintegration in Standard-Führungssysteme einbinden. Das ermöglicht die Zusammenarbeit zwischen internationalen Streitkräften und Partnern.
Ja. Das System ist vollständig ITAR-frei. Es gelten die jeweils anwendbaren europäischen Exportkontrollvorgaben.
Ja. Das unbemannte Fluggerät ist nicht auf militärische Einsatzräume beschränkt. Der Betrieb im zivilen Luftraum erfolgt im Rahmen der EASA-Betriebskategorie „Specific“ und der jeweils erforderlichen Betriebsgenehmigungen.
